臺北新聞熱綫

(SeaPRwire) –   在底特律一個陰沉、狂風肆虐的十一月下午，約翰·基什警覺地看著他四歲大的孫子，同樣名叫約翰，在高聳的滑梯上嬉戲。如果天氣晴朗，可能會有排隊等候的人，但由於天氣原因，他們獨享樂趣。 

「這需要爬很久，但能讓他們有事做，」基什笑著說，小傢伙小心地穿過結構中的橋樑。 

這個遊樂場位於喬·路易斯綠道（Joe Louis Greenway）的西沃倫大道站，這是一個自行車道、步行道、遊樂場和活動中心的網絡，計劃連接底特律的23個社區。一旦其27.5英里的全長建成，它還將途經密歇根州的迪爾伯恩、漢特拉姆克和高地公園，並在底特律河濱結束。 

自2021年開始建設以來，這條以拳擊冠軍命名的綠道是日益增長的城市趨勢的一部分。從亞特蘭大和波士頓到達拉斯和長島，各個城市都在重新利用以前工業用地或廢棄土地，並將其改造成休閒區。 

最著名的是紐約市的High Line。它建在一条長期廢棄的貨運鐵路線上，分四个阶段于2009年至2019年开放。它已成為一個受歡迎的景點，大約三分之一的遊客是城市居民。 

除了步行者、騎自行車的人、用餐者和音樂會觀眾外，High Line還催生了花園，並在其1.45英里的路徑沿線刺激了經濟發展，公寓樓面朝著步道和哈德遜河。

底特律還沒有複製這種田園風光，但這是市政府希望實現的景象。 

「這是我們的起點，」底特律市總務處主任克里斯塔爾·珀金斯說，她指著西沃倫大道附近的廣場。她預計綠道將帶來「健康益處、連通性和在城市中安全便捷地移動的能力」。

喬·路易斯綠道正在分段建設，未來五到十年總成本約為2.4億美元。這是一項重大工程，包括拆除近三十幾座廢棄房屋、拆除幾座破敗的商業建築和23,000條輪胎。估計有40,000名居民將居住在該項目五分鐘步行範圍內。 

底特律最近獲得了2070萬美元的聯邦資金，用於將該項目與鐵貝爾徑（Iron Belle Trail）連接起來，這是一條長2000英里的步行和自行車道，從密歇根州上半島的西端向南延伸到汽車城。但珀金斯表示，需要更多公共和私人合作夥伴才能使綠道取得成功。「不能僅僅是一個實體，」她說。

在新奧爾良，拉菲特綠道（Lafitte Greenway）即將迎來十週年慶典。該項目沿著一條廢棄的鐵路走廊建造，相對便宜，耗資780萬美元，全長2.6英里，從法屬區延伸到城市公園，途徑特雷梅、市中心和拉菲特等歷史街區，並以此命名。

組織者表示，每天約有1000人使用，在狂歡節和爵士音樂節等大型節日期間，使用人數可達4000人。該項目源於社區在卡特里娜颶風後重新利用該路徑的努力。「這是一條名副其實的走廊，人們可以步行、騎自行車、滑板或滑板車去上班，」綠道執行董事傑森·內維爾說。 

估計每年有50萬人參觀綠道的一部分，綠道定期舉辦名為「讓綠道更健康」的健身課程。這裡有音樂表演、植樹活動和一個每周舉辦的克里森特城農夫市場。 

兩年前，當傑夫·欣森和布雷安娜·科斯蒂克開設Flour Moon Bagels時，鄰近綠道是一個決定性因素。他們是Hey! Coffee的常客，Hey! Coffee是2018年在綠道上開的第一家店。 

Flour Moon的露台正對著綠道，顧客可以從商店的窗戶看到騎自行車和步行的人經過。「我們覺得綠道是貝果店的門廊。從第一天起，我們就有很多客人騎自行車或步行過來，」欣森說。 

他說，雖然新奧爾良的其他街區更加知名，但綠道吸引遊客探索傳統旅遊區以外的地方。 

然而，波士頓大學講師安妮·拉斯克說，各城市需要採取更多措施，使綠道更方便使用。她研究綠道已有數十年。

許多綠道缺乏足夠的便利設施，例如像底特律建造的那種廁所、長椅和遊樂場，這些便利設施可以讓居民和遊客，尤其是老年人更方便地使用。 

拉斯克表示，她還希望看到城市在其通往綠道的街道上建造更多有保護措施的自行車道，將其變成無縫的交通系統。

「這樣，綠道將成為人們使用自行車上班、去雜貨店、藥店或送孩子上學的主要高速公路，」她說。

拉斯克表示，另一個問題是氣候變化對這些項目造成的影響。拉斯克希望看到綠道能種滿樹木，而這些樹木在項目正在進行的工業走廊中卻很少見。